车闯西部高原那基本上就是自杀。买什么样的越野车呢？这也费了萧山不少脑筋。最后决定，支持国货，买一部北京吉普吧（听说全都国产化了）。切诺基的越野性能应该是没的说的，又是一部很成熟的车型。一咬牙、一跺脚，就它了，买了。

买回来第二天就开着新的切诺基出发了。当时真有一种“风黎黎兮易水寒，壮士一去兮不复还!”的悲凉的感觉。一切全是未知数啊。

从成都出发，过雅安下了高速路，开始进山。进入藏区的第一道屏障--高耸入云的“二郎山”。可是没想到，一座二郎山就给萧山挡住了。恶战了接近一个月才破关通过。从此开始正式进入藏区。

唉，哪知后来，就是这部切诺基差点要了萧山的命！

萧山现在要讲的所谓“经历”，大家最好权当故事来看。别太拘泥于所谓的真、假，萧山即使告诉你这些都是真实的也没用的，因为绝大多数人理解不了。“内行看门道，外行看热闹”，即使是“内行”也有修炼的境界与层次之别。

那是第二次去西部，当时走的川藏路从成都到德拉，途经司徒芝境内雅鲁藏布江大拐弯处的“通麦天险”，这“通麦天险”也叫“通麦坟场”是川藏路上最危险的路段。

这里的地质构造极其不稳定，加上降水丰沛，所以山河易容是经常发生的事情。特别是很多地方，右边是随时有落石，或者是坍塌下来的山崖，左边悬崖之下就是汹涌的帕隆藏布江。

路面很多时候窄的仅容一辆小车经过，而货车有可能会有半个轮子就悬在了外面，而你又会感觉到路面随时塌陷到汹涌的急流中去一般。萧山开着的这辆切诺基就是在一处急转弯处突然打滑，这处地面刚被水冲过一片烂泥，路面还是向着江面倾斜的。

这一打滑就感觉车身已经伸出悬崖外面了，就要往江里掉。萧山赶紧一打方向，急踩一脚油门，轰的一声冲了上来！真是吓出了一身冷汗呀。萧山差一点命丧激流啊。

第二次遇险是在珠穆朗玛峰的大本营。萧山开着切诺基攀上了珠穆朗玛峰下海拔00米高处的绒布寺，萧山当晚住在珠峰大本营的帐篷里。第二天早上要返回拉孜县。

走到车前，发现地上一片油渍。一检查发现原来油管漏油了！车只要一发动汽油就向外喷。萧山的妈呀，这是什么车呀？在这地方出问题。离这最近的修理厂在山下几十里外的定日县呀。怎么办?没办法呀，硬着头皮往下开吧，好在车上还有两桶备用汽油。

就这样一路喷油再一路加油的往下赶。心里这个紧张啊，这时哪怕有一个火城溅到露出的油里，萧山和车就完了。快到山下时彻底没油了。搭了一辆车下到山下加油站打了一桶油上来，才勉强地开到了修理厂。

才跑了两次西部，这部新车就得大修了。也真难为了这部切诺基了。西部的山太高了，西部的路也太烂了。

可萧山也不敢再开这辆切诺基进西部了。万一由于车况不好，把萧山丢在了阿里的无人区那可就惨了。

萧山就在无人区见到过一辆抛锚的越野车，里面躺着两个人，车坏了，派了一个人搭车回最近的县城换零件，然后再搭车回来。这两个人已经在无人区等了三天四夜了。那真是叫天天不应叫地地不灵啊。这种情况萧山也帮不上什么忙啊。

看他们吃的喝的都没有了，萧山把自己的吃的和水留了一大半给他们。没办法呀，他们只能在那里等啊。

萧山可不想初战未捷身先死呀，要想继续修行大业萧山就必须要有一部好的越野车。

就这样萧山买了现在的这部车，这是一部丰田越野车。有了这部车，萧山可真是如虎添翼呀。

那段时间，萧山的行程基本上都是从拉萨出发，向西要行使一千多公里进入阿里地区和藏北的无人